Chiar daca autoturismul este prevazut cu voltmetru analogic, este util un indicator optic al starii bateriei (acumulatorului masinii); o alta varianta, mult mai scumpa, este realizarea/cumpararea unui kit de volmetru digital cu 3-4 cifre. (A usefull module for a car is a optical indicator for voltage battery)

Un indicator cu 3 LED-uri se poate realiza foarte rapid cu un integrat produs de Baneasa/IPRS. Cele 3 LED-uri indica 4 stari: (A simple three LED's indicator is easy to made using IC baneasa BU1010 and we see 4 states:)

Schema de principiu este urmatoarea: (The schematic is:)

..iar cablajul si aranjarea pieselor pe el, ar putea arata asa: (the board and the piece arrangement will be:)

O schema foarte interesanta, care mi s-a parut tare complicata pentru ce face, a fost publicata intr-un numar mai vechi al revistei Tehnium la categoria Revista revistelor:

Pentru usurinta explicarii schemei, am lasat valorile indicate in schema originala, ulterior o sa le modific; in aceasta schema LED-urile sunt de fapt becurile sau valorile rezistentelor se modifica la 680 ohm ... 1Kohm.

Oricum, eu am "gasit" mai multe stari decat cele indicate in textul ce insoteste schema:

1) U < 8V , adica tensiunea bateriei sub 8V, caz nedorit de nimeni, insemnand o baterie cate nu mai poate fi folosita, dar amintim si acest caz, cand nici un bec/LED nu este aprins, deoarece tensiunea in baza lor este insuficienta deschiderii/saturarii (punctele A, B, C sunt la potential mare deci intre plus si ele este aproape zero, oricum o tensiune insuficienta deschiderii/aprinderii);

2) 8V < U < 11V , adica o baterie descarcata, cat tot nedorit, mai ales iarna... in acest caz este aprins becul/LED-ul 1 deoarece se deschide dioda zenner DZ1 permitand saturarea tranzistorului T1, astfel potentialul punctului A devine aproape zero (0,6-0,7V), respectiv diferenta de potential intre plus si punctul A; punctul B este la potential apropiat de tensiunea de alimentare, datorita lipsei tensiunii din baza tranzistorului T2 si diodei D1, iar punctul C identic, datorita lipsei tensiunii pe baza tranzistorului T3, deschiderii diodei D2 si/sau diodei zenner DZ4 si diodei D3;

3) 11V < U < 13V , adica o baterie buna, daca nu este motorul pornit.. in acest caz, este aprins becul/LED-ul 2, datorita faptului ca se deschide si dioda zenner DZ2, permitand saturarea tranzistorului T2, punctul C este aproape de zero, iar tranzitorul T1 este blocat prin dioda D1 care aduce potentialul diodei DZ1 la 0,6-0,7V insufucient pentru deschiderea ei...punctul C este tot ridicat ca potential, datorita diodei zenner DZ4 si diodei D3;

4) 13V < U < 15V , baterie buna, releu de tensiune care incarca corect; becul/LED-ul 3 este aprins deoarece tranzistorul T3 este saturat prin deschiderea diodei zenner DZ3 si punctul C este aproape de zero; reactiile prin dioda D2 aduce potentilaul diodei zenner DZ1 foarte jos, nepermitandu-i deschiderea, tranzistorul T2 este blocat datorita deschiderii diodei zenner DZ4 si diodei D3 prin tranzistorul T3 si astfel DZ2 este blocata, lasand nesaturat si tranzistorul T2;

5) U > 15V , baterie supraincarcata, situatie nedorita, schema functioneaza ca in cazul anterior, doar ca la depasirea tensiunii de 15V se deschid si diodele D4, D5 si D6 saturand tranzistorul T4 si astfel este aprins si becul/LED-ul 1; in acest caz sunt aprinse becurile/LED-urile 1 si 3.

O varianta de cablaj si de amplasare a pieselor, ar putea fi asa:

Alta schema: